合资车企自主研发或向海外出口方向延伸毛榛

中国合资汽车业开始发生裂变，这预示着中国汽车业结构转型的某种突破性进展。

日前，上海通用汽车称，雪佛兰新赛欧将于2010年春季上市，搭载排量1.4升或自主研发的排量1.2升的发新疆韭动机。这一看似平常的产业新闻下掩藏着里程碑式的突破。

第一个突破体现在研发上。这是中国合资汽车企业首次拥有独立知识产权的汽车，是由上海通用汽车、上海泛亚汽车历时4年独立研发而成。而此前合资企业仅仅是参与研发，从来不曾拥有完全的话语权，更谈不上拥有独立灰背叶柯的知识产权。这也是唯一被跨国汽车巨头高度承认的车。今年10月，通用汽车总裁兼首席执行官韩德胜来华时昵称这款车为全球战略小车雪佛兰新赛欧。

如果仅仅在中国市场销售，新赛欧当然无法和全球战略小车划上等号。

第二个突破正可以解释何为全球战略小车。据了解，2010年雪佛兰新赛欧将出口至发展中国家。上汽集团董事长胡茂元进一步透露，在国际上将和通用汽车合作。目前双方正在就在印度市场具体合作方式进行谈判，预计今年底将对外宣布最终结果。

这意味着通用汽车已经承认了上海通用、泛亚汽车的独立研发能力。这也代表着全球汽车巨头对中国汽车研发能颈果草力的认可。

当然，从认可研发能力至最终占领市场还需要走很长的路。需要一系列辅助条件才能成功，比如价格优势、印度本土性需求等。在应对海外市场的复杂环境方面，还需要借助于通用汽车的经验。如果能顺利通过这一关，培养熟悉海外市场的水性，不排除有实力的中国合资汽车企业慢慢尾随上海通用的步伐，从国内生产向研发、海外出口方向延伸。而中国汽车业将摆脱低附加值、代工的窝囊形象。